自動車内装材から発生する揮発性有機化合物（VOC）の分析

　シックハウス症候群の問題を発端に、住環境における揮発性有機化合物（VOC）の対策が進められるようになりました。
このような社会的背景から、自動車メーカー各社は、自動車の車内環境におけるVOC発生量について問題視するようになり、2007年度から販売される新型自動車を対象に、 自動車内装材におけるVOC発生量の低減を図っていく事を明らかにしました。
　当社は、シックハウス・シックビル対策などで培った技術を背景に、自動車内装材を対象としたVOC発生量の高精度分析を受託する事により、 多種多様な自動車用部材におけるVOC発生量の調査・低減活動をお手伝いします。

揮発性有機化合物（VOC）とは

　VOCとは揮発性有機化合物：Volatile Organic Compoundsの略称で、常温常圧条件において空気中に容易に揮発する有機化合物の総称です。 WHO（世界保健機構）では、室内空気汚染源となる可能性がある有機化合物を、以下に分類しています。

○ WHO（世界保健機構）による有機化合物の分類

VOCによる健康被害

　VOCによる室内空気汚染を原因とした健康被害である｢シックハウス症候群｣は、住宅のみならず、職場や学校などの公共施設にまで拡大し、看過できない状況に達しています。 日本国内においても諸外国と同様に社会問題化され、VOCを無害なレベルに低減しようという活動が建築業などの産業、政治、行政、医学が一体となって進んでいます。1997年に厚生労働省がホルムアルデヒドの室内濃度指針値とその測定法を発表し、続いてトルエン、キシレン、エチルベンゼンなど13成分およびTVOC（揮発性有機化合物総称）の指針値が発表されました。

○ 厚生労働省が示すVOC対象物質と指針値

シックカー対策　～自動車内装材から揮発するVOC～

　上記のシックハウス症候群の問題を発端に、住環境に関するVOC対策が進められるようになり、自動車の車内環境も問題視されるようになりました。
　 自動車工業会は、自動車の車内に対して基準が確定している13種類の有機化合物について試験方法を策定し、 2007年度までに車内におけるVOC発生量の低減を図ることを明らかにしました。 対象となるのは国内で生産・販売される新型乗用車で、自主規制により各社が取り組むとしています。 
これを受けて自動車メーカー各社は、内装材部品のVOC評価方法や基準値を定めた各社独自の低減方針を設定し、 部品メーカーや素材メーカーに対して、購入する内装材部品ごとのVOC測定を要請しています。
　 部材や部品から揮発するVOCは、それらが置かれている環境条件によって大きく異なります。とくに車内環境は密閉された空間であり、 夏の炎天下の中に何時間も放置される場合も多々あります。よって、より劣悪な環境での評価が必要となります。

シックカー対策におけるVOC測定

　自動車メーカー各社は、独自の低減指針を設定しており、測定対象物質やサンプリング方法(前処理方法)、製造から試験実施までの期間、試験に使用する試験片のサイズなど、各種条件が異なります。

＜当社では主要自動車メーカー指定手法に基づき、お客様とご相談の上、測定を承っています＞

サンプリング方法

サンプリングバッグ法

　サンプリングバッグ法とは、使い捨てのバッグを使用したサンプリング方法です。バッグ内に試料を入れ、密閉状態にして、窒素ガスを封入・加温^※し、一定時間保持後、バッグ内部のガスをサンプリングします。

＜バッグ（例）＞

※条件は各自動車メーカーにより異なります。

分析・試験方法

　各サンプリング条件により、トルエン、キシレンなどの揮発性炭化水素類はTENAX管に、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒドなどのアルデヒド類はDNPHカートリッジに捕集します。

業務案内

20201211